林州市晨辉道岔有限公司

北京列车道岔厂家_盾构道岔供应商__铁路货物列车道岔

2022-11-05 09:15:12

道岔转辙设备转换时电机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔列车道岔，由于受气温的影响煤矿道岔，在气温升高时尖轨一般向前爬行的，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔转辙设备动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。

所以都需要找工务部门解决盾构道岔。接触问题；尖轨所有重量都压在滑床板上，如果相互接触较少，尖轨重力作用在几块滑床板上，接触面积越小磨擦阻力越大，会使道岔转辙设备转换不灵活，严重时受阻。3. 表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固单开道岔。4. 检查道岔安装装置转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。

重新进行电务方钢的安设，一劳永逸地解决。三、可动心轨跳动及双头螺栓折断的整治措施：1、加强尖轨跟端，可动心轨跟端的捣固，减小对跟端接头处的冲击。2、发现可动心轨跳动和双头螺栓反复折断、压痕或跟端鱼尾板、间隔铁磨耗时，要统一进行更换处理，防止新旧联结零件磨损不一致，导致局部受力， 再次发生病害。3、尖跟铁板上大轨撑一般情况下离缝较大。

2、日常养护维修工作中，严格按标准图进行， 有害作业。例如为整治轨端不平顺，在双头螺栓与五孔鱼尾板间加垫弹簧挚圈，把尖跟二条双头 螺栓改为普通鱼尾螺栓等现象。3、保持尖轨中部稍软于尖跟接头和叉趾接头， 防止尖轨中部过硬，加大转辙机的动作电流。4、对于尖轨和可动心轨的硬变，利用合适轨温在线下进行矫直，效果不良时，严禁上道再用。

1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许较高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔较高速度，亦是时速120公里。为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔较高速度为160公里/小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：①整铸辙叉式；②可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为43.2米，尖轨长13.88米(非提速道岔为11.3米)。